Dies irae 〜Amantes amentes〜 For Nintendo Switch OPムービー
出版時間：2018/09/23 11:45
《蘋果》接獲王姓讀者投訴，他是華航前員工、擔任機長，卻在未經告知、也未違反法令的情況下，竟遭華航列「禁運黑名單」拒載、還長達82年，等同要到他135歲才能再搭。華航聲稱，是因王的網路言論影響飛安，致商譽受損，所以不提供搭乘服務。
王先生說：「只是在網路貼文透露疲勞駕駛的痛苦和支持工會的文字，難以理解這如何影響飛安，想禁運誰就禁運誰，讓我以為我在北韓。」
消基會董事長游開雄表示，大眾運輸工具若無正當理由不能拒絕運送，拒絕前須提出正當理由，若旅客已買好機票，形同契約已成立，若不履約，可向民航局投訴或走法律途徑。消保處副處長吳政學表示，航空供司基於飛安考量可以拒載，但個人言論對商譽有影響而拒載，其實和飛航安全無關，如商譽受損，航空公司應求償，但不能拒載，消費者可向消保官申訴，將請民航局介入協調。
王先生說，他過去在華航擔任機長，且擔任機師教官，曾因開設部落格、撰寫華航內部問題，一度引起高層不滿，他為此關閉部落格，後來和華航合約到期，即前往韓籍航空公司任職，目前已離開華航10年。
在2017年11月時，王先生欲透過ZED (Zonal Employee Discount)網站購買機票，該網站約有180家航空公司加入協定，員工在此購票可享折扣優惠，他雖在此網站成功購買到華航機票且拿到訂位代號，但到松山機場的華航櫃台，才被告知他已名列華航禁運名單，無法登機，讓急著趕出國上班的他，只好現場改買別家航空公司機票。
王先生起初不死心，他說，今年5月，他改以一般乘客身份在華航官網買了全票，也成功拿到訂位代號，但到桃園機場櫃台，還是被告知無法搭乘。今年8月他要從國外回國，先在華航官網買票，機票順利買到，也拿到訂位代號，卻還是在南韓仁川機場的華航櫃台被告知拒載。
王先生指出，他後來向華航反映，才被華航會員卡部門告知已被停權，事先卻全未知會，也沒有任何書面文件，也沒經過合法程序，過去多次搭乘華航累積的點數也一夕消失。
王先生說，華航以公文通知各相關單位，甚至通知南韓、在各個機場的華航櫃臺阻止他使用華航合法機票登機，包括他的姓名、身份證字號、護照號碼等個資，都被華航外傳，把他當成通緝犯一樣。
不滿的王先生多次向華航了解他為何被禁運、哪裡違反優待票規定，華航卻不理不睬，還把他從2017年9月12日禁運到2100年1月1日，禁運逾82年，他要活到135歲時才能搭乘華航。
針對王先生遭禁運，華航僅回應，王姓離職員工在網路持續發表影響華航飛安言論，致使華航商譽受損，因此決議不再提供其搭乘服務。
王先生表示，他發現被禁運後，詢問華航理由，華航完全不回應，因此他也不知道華航指的抨擊飛安言論是指甚麼，唯一可聯想到的他網路文章提及自己飛行經驗，因時差無法入眠，但台灣飛行上限可達10小時，飛行員不能合法在駕駛艙睡覺，某趟飛行痛不欲生，神智模糊，最後是靠意志力降落。
王先生表示，華航在沒有任何通知下，當他拿機票到櫃檯才知道自己被禁運，寫信問原因也不理，發存證信也不回應，華航卻動用整個公司的資源查他所有個資，然後傳給華航的台灣和韓國各單位禁運他，華航高層用航空業的特權禁運，未經任何法令程序，形同用私刑的方式對付他。
王先生強調，台灣民航和國際民航界，除非是在飛機上有實際影響飛安行為，否則不會禁運，連殺人犯都能買機票上飛機，華航高層的權力已超過警察和檢察官、法官，檢警要逮捕人前還會要告知對方，華航完全不告知，就直接禁運他，他還以為自己在北韓。
民航局表示，法規並無針對禁運黑名單有明確規定，但航空公司對特殊旅客譬如恐影響飛安者或恐怖份子，都會過濾、禁止上機，航空公司運送契約應有不能搭乘規定，這些都要事先說清楚。至於該個案是否符合比例原則或妥適，民航局未正面回應，僅表示該部分需要個案認定，若旅客認為不符比例原則，可以向民航局或消保官申訴，也可走法律訴訟申請民事損害賠償。
根據《蘋果》檢視華航公告運輸條款，有關可拒載條件，包括未遵守飛航國家法令或規定，或旅客行為、年齡、身體或精神需要特殊協助，或會導致其他旅客不舒服反感、危及他人生命財產安全、對地勤或客艙組員使用威脅辱罵言語及行為、使用酒精或藥物等造成對他人有危險危害之虞、持有毒品疑慮、旅客未遵守華航依法令規定採取必要措施、旅客拒絕安檢、旅客未支付票款、旅行證件不完備、非法取的機票、無法證明機票上姓名為本人。
根據華航公告運輸條款，將經書面通知旅客不提供運輸服務後，華航有權拒載旅客及其行李。如果旅客在拒載通知生效後試圖登機，華航將會予以拒載。
消基會董事長游開雄表示，大眾運輸工具若無正當理由不能拒絕運送，航空公司拒載應有相關規定譬如影響機上乘客安全或飛安等，拒絕前須提出正當理由，若旅客已買好機票，形同契約已成立，之後才拒絕運送，就應提出具體拒載規定和理由，否則消費者可以要求航空公司履約，若航空公司不履約，則可向民航局投訴或走法律途徑，若前員工有逾越合理評論分界，航空公司未寄出存證信函，就不作聲直接禁運，也未具體說明禁運理由，就用這樣的方式，恐有差別待遇。
行政院消保處副處長吳政學表示，根據「國內線航空乘客運送定型化契約」範本第25條規定，航空公司基於飛航安全考量，可以限制乘客搭乘，包括傷病、身障、需要特別照顧的、獨行兒童、罪犯、喝酒吸毒等相關乘客，或是可能影響其他乘客及機組員飛航安全者，要符合這些條件才能拒絕旅客搭乘，基於安全上考量才能拒載，國際線雖無定型化契約，但精神是相符的，因言論對商譽有影響而拒載，與飛航安全無關，航空公司應該去求償，但不能拒載，消費者可向消保官申訴，將會請民航局介入協調。
桃園市機師工會表示，就工會了解，該名遭禁運旅客原本是華航機師主管，因此發表了一些一般人看不到的內容，並沒有惡意毀謗，但卻遭禁運，同樣都是買票搭機，華航都可以容忍奧客，沒有禁運，卻對發出真言期待改善的人去懲處，禁止搭機，大家看起來滿心寒的，也不符比例原則，也很鴕鳥心態，並非不讓他搭乘問題就會消失，應該要正面面對，讓公司更好。(甘芝萁、李姿慧／台北報導)
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